– Det er mange som har erklært meg tullete

– Hvis vi skulle imøtekomme både krav og ønsker fra våre kunder, så måtte vi ordne infrastrukturen sjøl. Det så ikke ut som noen andre hadde tenkt den tanken oppi her i hvert fall, forteller daglig leder Frode Galåen i Galåen Transport.

Sammen med HR-leder Pål Kristensen har han tatt saken i egne hender. Resultatet står klart i form av en splitter ny og kraftig ladestasjon for tungbiler, etablert med drahjelp fra Enova og et partnerskap med EMES.

Forut for sin tid

Det var høsten 2024 prosessen skjøt fart, og like før årsskiftet satt godkjennelsen fra Enova i boks. Til tross for at transportbedriften foreløpig bare har to elektriske varebiler i stallen – og venter på flere elektriske kjøretøy rundt årsskiftet 2026–2027 – har de valgt å satse stort.

Egenregninga for gigantanlegget lander på mellom 3,5 og 4 millioner kroner etter at Enova-støtten er trukket fra. Det har vakt oppsikt.

– Det er mange som har erklært meg tullete, som etter at jeg begynte med prosjektet og ikke hadde en eneste elbil sjøl, men jeg velger å tro at det er lurt på sikt. Man må tenke langsiktig, sier Galåen med et smil, og peker på at store kunder som Tine og Asko har satt harde mål om fossilfrie alternativer innen 2030.

Imponerende kapasitet

Anlegget har en total kapasitet på hele 1280 kW, noe som gjør det betydelig kraftigere enn lokale personbilparker som Teslas superladere. Kapasiteten er fordelt slik at fire tunge kjøretøy kan lade samtidig på den store grusplassen på henholdsvis to 250kW-ladere, og to 500 kW-ladere. Utbygginga har også sørga for en egen forgreining inn på bedriftens eget område for intern lading

Ladestasjonen er allerede åpen for eksterne yrkessjåfører og er synlig i kartløsninger, mens en offisiell åpning venter onsdag i neste uke. 

Langtransportens utfordringer

Selv om stasjonen nå står klar, legger ikke ledelsen i Galåen Transport skjul på at overgangen til el-lastebiler har sine krevende sider. Dagens moderne dieselbiler forurenser relativt lite mot tidligere, og sjåfører på langtransport har verken tid eller fleksibilitet til å kaste bort verdifulle kjøretimer på uforutsigbar kø ved ladeplassene.

– Optimalt sett burde det være slik at du har rekkevidde som er lengre enn kjøretida di, og at du kan lade i den lovpålagte hviletida di. Skal du kjøre rundt på Østlandet for å hente lass, blir det for mye bortheft per i dag, forklarer Kristensen.

Likevel trekker de paralleller til personbilenes rivende utvikling for ti til femten år siden, da langtur med elbil kunne være en prøvelse. I dag har markedet eksplodert. Om tungbilene følger samme rute og når målet innen 2030, er usikkert, men med den nye stasjonen på plass er i det minste lokalløsninga sikret for dem som vil ligge i forkant.

Samarbeid

Ut av ladestasjonen har det blitt et aldri så lite samabeidsprosjekt. Røros kommune har bidratt med areal til ladeanlegget. Viermie har også vært en viktig samarbeidspartner i arbeidet med å sikre nødvendig effekt fra strømnettet. Grunnarbeidet er utført av Feragen Maskin, mens Elektropunkt har stått for elektroinstallasjonen. EMES har levert lade-komponenter og skal drifte anlegget. 

– Vi ser hvor raskt elektrifiseringen av tungtransporten nå utvikler seg, og da er det avgjørende at ladeinfrastrukturen kommer på plass i forkant av kjøretøyene. Galåen Transport har valgt å være en foregangsbedrift ved å etablere lading før de elektriske lastebilene settes i drift, og gjør det samtidig mulig med elektrisk tung-transport i hele regionen. Samtidig har prosjektet vist hvor viktig godt samarbeid er. Kommunen, nettselskapet og installatøren har alle vært svært gode samarbeidspartnere i arbeidet med å realisere anlegget, sier Vidar Grøset, CEO i EMES.